Mauvaises conséquences des rayures sur la surface intérieure du trou du bloc-cylindres hydraulique et méthodes de réparation rapide

① Les particules de matériau extrudées de la rainure de rayure seront incrustées dans le joint, ce qui peut provoquer de nouvelles marques de zone de rayure tout en endommageant la partie active du joint pendant le fonctionnement.
② Détériore la rugosité de la surface de la paroi interne du cylindre, augmente le frottement et est sujet au fluage.
③ La fuite interne du vérin hydraulique est aggravée et l'efficacité de fonctionnement du vérin hydraulique est réduite. Les principales causes de la rayure sur la surface du trou intérieur du bloc-cylindres sont les suivantes.
(1) Cicatrices causées lors de l'assemblage des vérins hydrauliques
① Lors du montage, des corps étrangers sont mélangés pour provoquer des cicatrices. Avant le montage, toutes les pièces du vérin hydraulique doivent être entièrement ébavurées et nettoyées. Lorsque les pièces sont installées avec des bavures ou de la saleté, des corps étrangers sont facilement incrustés dans la surface de la paroi du cylindre en raison de "l'absence de résistance" et du poids des pièces, ce qui entraîne des cicatrices.
② Lors de l'installation du vérin hydraulique, le piston, la culasse et les autres pièces ont une masse importante, une grande taille et une grande inertie. Même avec l'installation auxiliaire d'équipements de levage, en raison du petit jeu d'ajustement spécifié, ils ne seront en aucun cas mis en place. Par conséquent, lorsque l'extrémité du piston ou du bossage de la culasse entre en collision avec la surface interne de la paroi du cylindre, il est très facile de provoquer des cicatrices. La méthode pour résoudre ce problème: pour les petits produits avec de grandes quantités et de gros lots, utilisez des outils de guidage d'assemblage spéciaux lors de l'installation; Seul un fonctionnement soigneux et soigneux peut éviter les vérins hydrauliques lourds, épais, grands et moyens.
③ Les cicatrices causées par le contact de l'instrument de mesure sont généralement mesurées par le comparateur à cadran de diamètre interne. Lors de la mesure du diamètre intérieur du bloc-cylindres, le contact de mesure est inséré dans la paroi du trou du corps du cylindre tout en frottant. Le contact de mesure est principalement constitué d'un alliage dur résistant à l'usure avec une dureté élevée. De manière générale, les fines rayures de faible profondeur causées par la mesure sont légères, ce qui n'affectera pas la précision de fonctionnement. Cependant, si la taille de la tête de la tige de mesure est mal ajustée, le contact de mesure sera incrusté, ce qui provoquera des rayures relativement importantes. Pour résoudre ce problème, tout d'abord, mesurez la longueur de la tête de mesure ajustée. De plus, collez un morceau de ruban de papier avec des trous uniquement dans la position de mesure sur la surface intérieure de la paroi du cylindre, c'est-à-dire que les rayures de forme ci-dessus ne seront pas générées. Les légères rayures causées par la mesure peuvent généralement être essuyées avec le dos d'un vieux chiffon abrasif ou de papier toilette.
(2) Traces d'usure mineures
① Les cicatrices sur la surface de glissement du piston sont transférées. Avant l'installation du piston, la surface de glissement du piston présente des cicatrices, qui ne sont pas traitées, et il est installé intact. Ces cicatrices rayeront à leur tour la surface interne de la paroi du cylindre. Par conséquent, ces cicatrices doivent être entièrement réparées avant l'installation.
② Le phénomène de frittage causé par une pression excessive sur la surface de glissement du piston entraînera l'inclinaison du piston en raison du poids mort de la tige de piston, entraînant une force inégale, ou la pression sur la surface de glissement du piston augmentera en raison de la charge latérale, ce qui provoquera le phénomène de frittage. Lors de la conception du vérin hydraulique, ses conditions de travail doivent être étudiées et une attention particulière doit être accordée à la longueur et au jeu du piston et de la bague.
③ On pense généralement que la couche de chromage dur à la surface du corps du cylindre se décolle pour les raisons suivantes.
A. Le revêtement électrolytique n'est pas bien collé. Les principales raisons de la mauvaise adhérence du revêtement électrolytique sont : avant l'électrodéposition, le traitement de déshuilage et de dégraissage des pièces n'est pas suffisant ; La surface des pièces n'est pas complètement activée et le film d'oxydation n'est pas éliminé.
B. Usure de la couche dure. L'usure de la couche de chromage dur est principalement causée par l'action abrasive de la poudre de fer de friction du piston. Lorsqu'il y a de l'eau au milieu, l'usure est plus rapide. La corrosion causée par la différence de potentiel de contact du métal ne se produit qu'à l'endroit où le piston entre en contact, et la corrosion se présente sous la forme de points. Comme ci-dessus, lorsqu'il y a de l'eau au milieu, cela favorisera le développement de la corrosion. Comparé aux pièces moulées, la différence de potentiel de contact de l'alliage de cuivre est plus élevée, de sorte que le degré de corrosion de l'alliage de cuivre est plus grave.
C. Corrosion causée par la différence de potentiel de contact. La corrosion par différence de potentiel de contact n'est pas facile à produire pour les vérins hydrauliques fonctionnant pendant une longue période ; C'est un défaut courant pour les vérins hydrauliques qui ont été arrêtés pendant une longue période.
④ Endommagement du segment de piston Le segment de piston est endommagé pendant le fonctionnement et ses fragments sont pris dans la partie coulissante du piston, provoquant des rayures.
⑤ Le matériau de la partie coulissante du piston est fritté et coulé, ce qui provoquera un phénomène de frittage lors du support d'une charge transversale importante. Dans ce cas, la partie coulissante du piston doit être en alliage de cuivre ou soudée avec un tel matériau.